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发布时间:2019-01-25 06:34:23 来源: 浙江在线 作者: 记者 张品方 郑元丹 滕蓉
今年是舟山跨海大桥全面通车的第10个年头,大桥改变了海岛,也改变很多人的生活。

 通车十年,感受舟山人的大桥情结

2007年12月,舟山连岛工程西堠门大桥主桥贯通。 姚峰 摄

  浙江在线鸿运国际娱乐1月25日讯(浙江在线记者 张品方 郑元丹 滕蓉)今年是舟山跨海大桥全面通车的第10个年头,大桥改变了海岛,也改变很多人的生活。

  姚峰,是舟山小有名气的摄影师。他的家,在金塘岛,一个横亘在舟山本岛和鸿运国际娱乐游戏城镇海之间的海岛。

  十多年来,他踏遍群岛,镜头里留下了舟山群岛一页页美好的记忆,其中最多的是跨海大桥、远洋码头,还有机场、高等级公路。他说,等到甬舟铁路开建,还要把高铁留在镜头里!

  新年伊始,我们随着摄影师的镜头,亲身感受舟山人的共同梦想:走出去,走向世界!

  镜头1

  舟山跨海大桥上,每天有10多辆载重30多吨的长款运输车,车上装着海盐,从舟山跑向全省各地

  舟山跨海大桥,是姚峰系列照片中最出彩的部分。这是一个由5座大桥组成的岛陆连接桥群,因为有了它,千岛之城从此不再孤独。

  我们驱车行进桥上,只见两侧海浪起伏,桥上车辆川流不息,心胸不禁为之豁然。

  有人告诉我们,在这座大桥上,每天有10多辆载重30多吨的长款运输车,车上装着海盐,从舟山跑向全省各地。

  每天几百吨海盐出厂!这令我们十分好奇。近日,我们来到舟山港综合保税区公共仓储A区,这些海盐的定点生产企业——浙江舟山远东海盐制品有限责任公司。

  一下车,我们就被偌大的“盐世界”所吸引。在厂房1号楼下,半人高的白色袋子里,装满了盐,鼓鼓囊囊的,一个个盐袋被叠成二三人高的盐堆,工人开着一辆辆叉车,将盐运到货车上,然后分送各地。

  “11号,937千克。”现场称重后,物流部管理员杜成路在登记表上填下了这个数字。“我们公司的业务主要集中省内,这一车货是运往鸿运国际娱乐的。”他说。

  年轻的杜成路是台州人,大学毕业后来到这里。他笑着说:“要不是现在舟山交通方便了,我可能不会选择来这里。”

  “交通”两字,在公司办公室主任张宣寅眼里,更是铭心刻骨。他回忆说:“在没有跨海大桥前,阿拉舟山人进出海岛不是一件容易事,比如去趟鸿运国际娱乐,先要从鸭蛋山码头摆渡,再坐车,差不多要花费一个整天,如果遇到大风,还走不了。”

  有了桥,就有了商机。

  张宣寅告诉我们,每天7时多,公司里的运输车就会在厂区里等候,一天出车10多辆。现在进出岛很方便,客户有需求,公司随时可以发货。

  大桥的便利和自贸区的政策叠加,给这家企业带来了广阔的前景。眼下,这里已研制出了20多个品种,成为国内规模最大的雪花盐生产基地。

  “走,去看看我们的精品海盐!”张宣寅带着我们走进分装作业区。只见20台分装机发出隆隆的声音,自动进行分装,工人们则在一旁紧盯着,或补充包装袋,或挑拣次品。

  我们拿起一包雪花盐,盐如其名,又薄又白。张宣寅告诉我们,这里是精细盐和雪花盐的分装区,都属于高品质盐,其口味要淡些,很容易融化,撒在牛排里是极好的。

  “如果没有大桥,我们的生意就不会那么好做。”张宣寅说。

  在生产部,叉车师傅余海波看着一辆辆大货车满载着盐离开厂区,很有满足感:“桥通了,这几年进驻舟山的企业多了,很多本地人和我一样,实现了家门口就业。”

  我们离开时,又有两辆红色运输车等在仓库门口。张宣寅指着2号厂区前60多亩的空地说:“这里,我们还将建个新厂房!”

  镜头2

  金塘岛舟山甬舟集装箱码头,一层叠一层的集装箱,气势磅礴。大量义乌小商品如今已改由这里出海

  港口,是舟山走向世界的梦想起点。

  站在舟山江海联运公共信息平台的巨大屏幕前,可以看到一条条航线从世界各地的港口与鸿运国际娱乐游戏城舟山港紧紧相连。一幅港通天下、货畅其流的生动景象扑面而来。

  在姚峰的老家金塘岛,近年来崛起的大浦口集装箱码头,则是鸿运国际娱乐游戏城舟山港突飞猛进的缩影。

  “今天,会有几条集装箱船过来装卸。”这天早上,我们驱车到金塘岛,一敲开舟山甬舟集装箱码头有限公司副总经理黄博文办公室的门,就听到了这条好消息。

  坐在黄博文的办公室,放眼窗外,是一层叠一层的集装箱,气势磅礴。他一脸喜色,扳着手指告诉我们,这里已开通西非、中东、俄罗斯等11条国际集装箱航线,大量义乌小商品如今已改由这里出海。

  “来,带你们去看看港区。”戴上安全帽穿好反光背心,我们跟随他来到一号集装箱泊位。“这个泊位是7万吨级的,另外一个是10万吨级。”黄博文告诉我们,就在前段时间,这两个泊位,也就是大浦口集装箱码头工程(一阶段),已顺利通过竣工验收,以后能靠泊15万吨级的船舶。

  聊天间隙,一艘集装箱船缓缓靠岸。

  “还挺大。”

  “这个不算大,才3000多标箱,前段时间来了个12000多标箱的,那才是大家伙!”

  黄博文告诉我们,2017年大浦口集装箱吞吐量首次突破百万标箱,2018年稳步上升,完成了123万标箱。

  不一会儿,我们发现身边多了一个人,营运操作部桥吊代理主管许峰彪。“刚靠岸的这艘船叫‘马吉德’,等办完各种手续,就要开始装卸作业了。”他指着我们身边的桥吊说。

  趁着桥吊暂时没任务,许峰彪答应带我们上去看看。

  进入驾驶室,顿时感觉视野开阔。透过窗户,可以看到对面的北仑港。

  “2007年我20岁,那时在北仑学习集装箱桥吊操作技能。”许峰彪还记得,自己念初中时,这个码头还是一片滩涂。如今随着大桥的开通,大浦口迎来了重大发展机遇,码头开通的国际航线越来越多,吞吐量一年上一个台阶。

  “坐稳,开始了!”随着桥吊启动,我们缓缓上升。吊机在“马吉德”船上方悬空停止,透过地面玻璃,我们看到船上的集装箱近在咫尺。

  坐在40多米高的桥吊上,许峰彪感受到的是身下这个港区的巨变。他说,这些年来,桥吊从最初4台增加到8台,龙门吊从4台陆续增加到17台,桥吊班成员从10人增加至40人,大家越来越忙碌。

  下电梯时,我们迎面碰上来接班的陈宇琪。这个来自四川的小伙子告诉我们,正是看到大浦口码头的广阔发展前景,他才选择成为这里的一员。

  镜头3

  风浪中,钢套箱不停晃动,又一条跨海长龙舟岱大桥正在稳稳地建设中

  舟山走向世界、奔向开放的脚步从未停止。

  从姚峰老家金塘往东约10公里的地方,又一条跨海大桥正在兴建。

  这条名为舟岱大桥的重要通道,是鸿运国际娱乐游戏城舟山港主通道工程主线中的关键一环,起于定海区岑港互通,在岱山县双合登陆,全长25公里,计划2021年建成通车。

  近日,我们一来到舟岱大桥DSSG03标段项目部,3标项目书记林锦富就迎上来。

  3标项目部负责的是舟岱大桥主跨2*550米主通航孔桥部分,他们的主要作业场地在海上。7个海上平台,每个平台约有50人作业,很多工人直接住在海上。

  “今天要下放第6个钢套箱,一会儿所有的项目管理人员都要去现场。”林锦富指着大桥模型说,“你看,就是底部这个橙色的部分,一共7个。”

  听闻撞上了施工重要节点,我们有些兴奋。

  临近11时,我们跟着众人来到码头,穿戴好救生衣和安全头盔上船。只见船舱里有几袋新鲜蔬菜、鸡蛋和肉类,那是平台上工作人员这几天的伙食。

  1小时后,我们登上3标06号平台。放眼望去,驳船正将重达705吨的6号钢套箱高高举起,往平台缓缓驶来,两边共有3艘巡逻船护航。与此同时,指挥人员用喇叭指挥拖船,调整行进方向。很快,钢套箱来到了目标点的正上方,等待下放。

  我们看到平台上两名测量员手持着测量仪已等在一边。和我们一样,密切关注着钢套箱下放的,还有3标的技术部长雷栋。

  “这个钢套箱完成下放要多久?”

  “上午10时开始的,一般4个小时。”

  这时,我们注意到头顶一架10米左右的钢梯晃过,被吊机吊往平台边,缓缓落稳。接着,工人们、测量人员以及管理人员鱼贯地爬上梯子。

  “今天有些风浪。”看到钢套箱不停晃动,雷栋有些担忧。他不是第一次建跨海大桥,但这是他目前遇到最有挑战的一个项目。“今年我们遇上了6个台风,一年中有效作业天数很有限。像今天的钢套箱下放,要特别注意潮汐情况,不能太急。”他说。

  困难重重,但舟岱大桥建设进展顺利。截至目前,大桥累计完成形象进度31%,桩基完成76.2%。

  “2020年6月估计可以合龙,这个速度是很快的。”

  “怎么做到的?”

  “很多因素,比如方案先行,比如交叉施工,当然这次应用的预制厂提前装配方法,也大大提高了效率。”雷栋指着不远处的7个海上平台说,完成这些平台只耗时25天,工期节约了近一半,在平台上还配备了固定式拌合设备,遇到风浪大,拌合船无法作业时,可以供应足够的混凝土,保证进度。

  “可以了!”平台一头传来钢套箱放置完成的消息,雷栋闻声抬手看了看手表说:“今天很快,只用了3个小时。”

  “那第七个钢套箱什么时候下放呢?”

  “今年底之前。”

  他指着工地上的立牌说:“你们看,这是整座大桥完成后的效果图,当今世界上跨径最大的外海三塔钢箱梁斜拉桥。”

  我们看着效果图上白色的舟岱大桥,一份期待油然而生。

 通车十年,感受舟山人的大桥情结

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